<pre id="fhfjh"><ruby id="fhfjh"></ruby></pre>
<track id="fhfjh"><strike id="fhfjh"></strike></track>
<del id="fhfjh"><ruby id="fhfjh"><var id="fhfjh"></var></ruby></del>
<noframes id="fhfjh">

      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?


      作者|水木公

      編輯|劉偉


      在剛剛過去的4月,零跑汽車可謂是出盡了風頭。


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?數據來源乘聯會 ▲


      在疫情反復,供應鏈混亂的情況下,零跑以9087臺的交付成績,首次坐上了新勢力月度銷量榜的榜首。


      趁熱打鐵,五月還沒過去一半,零跑向中高端市場發起了自己一波猛烈攻勢。極果君就問大家一個問題:如果有一臺車18萬起售,卻能讓你享受30萬的配置,你受得了嗎?


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?


      不管你受得了受不了,零跑首款中大型轎車C01,它來了。


      定位為中大型轎車,車身長度達到了5050mm,比比亞迪漢還要長一截;底盤技術上,用上了行業最先進的CTC技術,減輕了車重,增加了續航;


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?


      智能化上,像什么8155芯片,車載大屏,人臉識別,手機/手表互聯它全都支持;輔助駕駛功能上,新車標配28個智能感知硬件,23項輔助駕功能,十分的全面。


      看到這里有的朋友要問了,這么多配置,那么新車定價究竟是多少呢?


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?


      沒錯,18萬~27萬,跨度夠大,起步價夠低,配置夠豐富。雖然有了五款車型,但不同車型的配置功能幾乎都是一致的,區別在于續航、動力的不同。


      對零跑而言,第一次進入25萬區間,是一場不小的挑戰。目前看來大家對C01預售的熱情還是蠻高漲的。


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?0元預定 極果君也訂了一臺▲


      那為什么零跑能屢次做出平價高端的車輛,今天極果君就來和你好好掰扯掰扯。


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?


      說到零跑,就不得不提一下零跑堅持的全域自研。


      零跑的大部分技術人員和管理團隊都有IT從業背景,包括朱江明(零跑創始人、董事長、CEO)自己也是以為拿過很多榮譽的技術大拿。


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?


      所以也不難理解零跑為什么愿意選擇全域自研。


      中國的汽車組裝廠夠多了。據朱江明自己介紹,零跑與其他造車新勢力不同,只有他們是從硬件到軟件全部自主研發,只要是和電子相關的產品,都是從電阻開始打造起來的。


      依托金華AI工廠,從芯片、電驅總成、電池包這些關鍵部件,再到車燈、汽車控制器、儀表等電子零部件,零跑均脫離了代工、外采限制,達到自研自造的效果。


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?


      其實自研對車來說,最大的好處就是能夠掌握核心技術,以便提高核心競爭力,這樣給消費者帶來的最大好處:更便宜的車。


      整體看下來,零跑汽車在智能駕駛的研究和大華打下的基礎脫不開干系。從攝像頭與傳感器、AI自動駕駛芯片、核心軟件與算法,一直到最上層的整車控制環節,都做到自主研發。


      智能駕駛技術方面,基于零跑汽車對視覺人工智能算法的理解,以及對核心硬件的持續攻關,零跑汽車自主研發的凌芯01芯片用在了零跑C11車上,這是中國首款量產化、具有完全自主知識產權的AI智能駕駛芯片。


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?


      當然話又說回來,如果只壓縮成本而不考慮收支平衡,財神爺來了都得把聚寶盆賠進去。而朱江明的解決方案很簡單:壓縮成本+走量,最終達到品質與價格的平衡,通過自研改變成本結構,從而降低成本。


      關于成本下降,零跑前任副總裁趙剛舉過一個簡單例子:


      有一項技術,某車廠外包給第三方技術公司解決,耗資1億元,而零跑因為掌握核心技術,所以對方報價低,最終只花了不到100萬美元搞定。


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?

      前零跑副總裁 趙剛▲


      再比如落實到具體技術上,以電池包和車身一體化集成方案為例,用鋼材替換鋁質外殼,用點焊工藝取代焊接工藝,不僅能讓車身剛度提升大約20%,而且還能讓每輛車的成本降低1600元。


      降低成本,增加效率,可謂是一箭雙雕。零跑豐富的配置,在新車上體現的也淋漓盡致。


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?


      首先在尺寸上,零跑C01絕對給到了同級別最足。


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?


      車身尺寸達到了5米,軸距達到了2.93米,這個價位這個尺寸,C01獨一檔。


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?


      另外在配置豐富程度上,零跑C01做的很實誠。


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?


      在前排座椅通風加熱這一塊,零跑做到了全系標配,不像售價將近40W的奔馳E300都舍不得配個座椅通風。

      其實整體看下來,零跑自研帶來的成本壓縮,也并沒有給消費者減配置,反而更實誠了。


      另外這次零跑C01還用上了同級車絕對不可能用上的技術:無電池包CTC技術。


      在2020年的時候特斯拉就率先發布了CTC電池技術,并且在德州工廠正式投產,相關車型也進行了小批量交付,所以零跑能算做全球第二家發布CTC的車企,國內確實是第一家。


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?


      其實如果深挖一下你會發現,零跑和特斯拉的技術還并不是完全一樣的。


      CTC,全稱cell to chassis,也就是電芯到底盤集成技術。它的論題就是用來解決如何在有限底盤中塞入更多的電池。


      在CTC的概念里,電芯既是電量的載體,又是車身結構的一部分,參與碰撞受力。這樣的設計有點類似于飛機油箱集成于機翼之中一樣,目的都是為了高度集成化。


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?


      那么高度集成化帶來的好處也是顯而易見的:


      1.節省體積,有限空間能夠塞下更多的電池;
      2.節省重量,車身整體質量更輕便;
      3.節省時間和成本,簡化電池包制作流程;
      4.車內空間也會更寬敞;
      5.提高車身扭轉剛性,俗話說就是更安全。


      當然,有優點自然也會有缺點:


      1.維修不太方便。

      2.斷絕了換電的補能路線。


      變成車身的結構部件以后,CTC不僅失去了獨立更換電池包的可能,而且在遇到底盤結構受損的情況時,可能要考慮更換車架+電池,就像特斯拉的一體壓鑄車身一樣,碰撞之后大概率報廢。


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?特斯拉集4680電池于一身的壓鑄車身▲


      零跑的做法實在乘員艙下面挖一個洞,然后直接把電池模組固定在洞里,再用下蓋形成密封空間。


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?零跑CTC底盤 ▲


      而特斯拉是直接把4680圓柱電池排列在底盤之上,座艙地板直接用電池上蓋代替,座椅裝在電池上蓋上。


      而兩家企業的最大區別就在于,特斯拉是直接把電芯堆在底盤上,而零跑則是將模組堆在底盤上,并沒有省略電芯→模組這一過程。


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?零跑CTC底盤拆解圖 ▲


      由于模組這個中間形態依然存在,所以零跑的CTC方案在空間釋放效率、集成度、成本優勢、配件冗余等等各個方面都不如特斯拉玩的極限。


      并且,由于少了傳統的電池包上蓋,對乘員艙防熱失控(直接燒屁股)設計提出了新挑戰。


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?零跑CTC底盤 ▲


      為了防止碰撞后自燃,零跑在CTC外部直接增加了一個保護氣體包,里面充有壓縮氮氣,通過管路和電池倉連接。一旦遭遇碰撞,保護氣體就會壓入電池倉內部,派出空氣,形成缺氧環境,進而抑制自燃。


      整體看下來,這次的CTC技術是零跑的一次大進步,雖然沒有像特斯拉一樣一步到位,但是還是有很多閃光點。

      但是自研帶來的影響,也不全是好的。


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?


      雖然四月份零跑的交付量支楞起來了,但現實情況卻是,零跑的日子不太好過。


      賬面數據上,零跑在2019年~2021年的總收入分別約1.17億元、6.31億元和31.32億元,虧損額度分別為7.3億元、8.69億元、28.68億元,三年總虧損約45億元左右。有人估算,零跑每賣出一輛車大概要虧損三萬元。


      產品問題,也是零跑頭疼的問題之一。


      關于零跑T03,有不少用戶反饋,該車存在著行駛過程中失去動力這一致命問題,同時電機、變速器與電池系統也不斷因故障而遭到車主投訴。


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?

      而關于零跑C11,有不少用戶反饋,車輛細節上有的部分實在太過粗糙。


      比如彈出的隱藏式門把手,輕輕觸碰會發生晃動,引發無框玻璃的自動升降;


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?


      車尾燈密封性略差,容易進水;


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?


      充電口回彈沒有阻尼,回彈力度過大,容易誤傷;


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?


      手套箱雖然使用了按鈕替代扣手開啟,但開啟速度非常緩慢,用手指輔助才能順利打開...


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?


      整體看起來零跑的小毛病還真不少,由于篇幅原因,極果君就不一一列舉了。


      總的來說,零跑目前的狀況確實不是很樂觀。而剛剛開啟預售的C01,很明顯是廠家給市場和消費者吃的定心丸。

      那么問題又來了,零跑C01值得推薦嗎?


      零跑熱銷背后,它真的是性價比之王嗎?


      對零跑來說,雖然C01作為一款平價高配中大型轎車,性價比上有很大優勢,但在18-27萬這個價格區間它的競爭對手可不少。


      關于這臺車值不值得購買,極果君總結了以下幾點供大家參考:


      1.從價格出發,來看對照目前已知的參數,我們不難發現零跑C01的競爭力確實很強,無論是尺寸,雙電機功率(動力)還是電池容量,明顯都要比同價位/更高價位的產品更優秀。


      2.從智能化角度出發,預售版本的零跑C01貌似還在用上一代兩塊自研的凌芯01+雷達攝像頭方案,總算力8.4TOPS,賬面數據上比較捉襟見肘。


      3.據朱江明介紹,下一代更高級的智能駕駛系統,零跑將基于英偉達Orin芯片和激光雷達進行研發,預計將于 2024 年量產。


      所以結論很明顯,如果你現階段想體驗更高階的智能駕駛體驗,零跑不能給你;但是如果你享受低價高配,越級豪華的感覺,那么零跑C01還是一個不錯的選擇。

        文章評分
        相關文章
        點評 (0)
          加載更多
          • 贊一下
          • 收藏

          文章評分

          購買商品

          大家都在看

          折扣 體驗 新品
          查看全部

          掃碼下載極果App

          關注我們

          在线成人无码,男人狂躁女人下面视频看,韩国一级成a人片在线观看
          <pre id="fhfjh"><ruby id="fhfjh"></ruby></pre>
          <track id="fhfjh"><strike id="fhfjh"></strike></track>
          <del id="fhfjh"><ruby id="fhfjh"><var id="fhfjh"></var></ruby></del>
          <noframes id="fhfjh">